“獨在異鄉為異客，每逢佳節倍思親”。春節快到了，又到了每年苦惱的買火車票的時節，那麼如何才能買到稱心如意的火車票順利回家，希望對你購買火車票有所幫助。
（01）巧用人際。堡壘最容易從內部攻破，車票最容易從內部購買。既然出來混，認識的人自然不少，三教九流，三百六十行，可以發動所有人際關係，直接從內部購買。我有個山西的朋友從來不為買火車票發愁，就是因為他有一個同學的舅舅的朋友在鐵路部門工作。但對於沒有這種關係的人來説，這事兒看起來有點兒難，其實很容易，因為我們每個人都認識很多朋友，這很多朋友又認識很多朋友，以此類推，想要認識一個鐵路部門專門負責賣票的朋友，並不是難事。
（02）巧用時間。如果實在有生性正直不喜歡走“近道”的朋友，實在沒有什麼關係，也實在不想拉關係，那隻好打時間的主意，按照相關規定，提前數十天排隊買票了。注意，時間一定得早，兵貴神速，買票亦是如此。
（03）合理錯峯。如果説大多數人返鄉的時間為法定假日的前兩天和後兩天，那麼，如果不是真有急事着急回家，我們完全可以錯開這個高峯期，把回家的時間定在法定假日的中間時段返鄉的人相對較少的時候，這樣買票競爭少，才比較容易。
（04）利用價格。我們知道，火車票的銷售根據火車檔次的不同，是分等級的，在不同地方不同時間，軟卧、硬座等各種不同的車型所售票價均不同，我們的目的是回家，在沒有其他辦法的前提下，為了火車票容易買些，我們可以挑我們要買的那個時間段裏最不受歡迎的那類車型購買，比如大家都買硬座，那我們就買軟卧，反之則反之。當然，這一點，買便宜了不要緊，買貴了就需要有比較充足的經濟實力。
（05）補救之法。這一點估計很多同學上學時用的比較多，説白了也沒什麼稀奇，就是先上車後補票，有點兒類似現在的未婚同居。春節前夕，人太多，情況複雜，所以如果之前沒有豐富的經驗，這一着慎用。
（06）慎用曲線。所謂曲線，就是大家常聽説的跟黃牛黨購買火車票。這一着不到萬不得已，絕不能用。因為黃牛黨雖然名為黃牛黨，實則一點兒沒有黃牛老實，跟這些票販子買票時不但要浪費大量腦細胞和口水和他們討價還價（儘可能地將極高的價格講到比較不極高的價格），還要千萬千萬注意鑑別火車票的真偽性，一旦買到假票，不但浪費錢，還費多少勁兒，耽誤多少事啊。
（01）票販子一般慣用3種手段製作假票：
（02）第一種票販子將已到站還未過有效期的中轉簽字票低價回收或撿來，重新中轉簽字後低價賣給旅客，此票多數票面較舊，且已被剪口。
（03）第二種就是將廢票、短途票的日期、票價、到站、座號用塗改液塗掉，重新進行塗改使短途變長途、廢票變成有效、票價低的變成票價高的車票。
（04）第三種是有的票販子假稱自己在車站有熟人能買到車票，甚至冒充車站工作人員，騙取旅客票款或以借查看旅客車票為名，偷偷用早已準備好的假票將旅客的真票換下來。
（05）最後説明，不鼓勵直接找票販子購買火車票，鐵路警方表示，今年將繼續鼓勵廣大市民踴躍揭發檢舉票販子的倒票行為，對舉報有功人員，公共安全專家機關將根據有關規定給予獎勵。
（01）A票號：表明對於某台售票窗口或終端連續售票的編號，由字母和6位數字組成。有時字母前方還有數字，一般表示售票窗口編號。Q始發站和終到站：行程400千米下為魏碑體，400千米以上為黑體。注意在通票中終到站並不是您首先下車的站。C車次：您選擇的具體車次。注意在通票中是您第一次乘坐的車次。請您注意方向箭頭的走向和位置。D座位號或者鋪號：對於大部分綠皮車和空調列車：1號座位肯定靠窗，以“0”“4”“5”“9”結尾的號數也靠窗。對於列車長辦公席所在的車廂以“3”“4”“8”“9”結尾的號數靠窗。一般列車：窗｜5 6 7｜過｜8 9｜窗窗｜0 1 2｜道｜3 4｜窗有列車長辦公席的車廂排列如下：窗 9 0 1 過 2 3 窗口 4 5 6 道 7 8 口對於動車組列車：一等座號車廂，靠窗座位的號碼均為“4的倍數”或者“4的倍數＋1”。二等座號車廂，靠窗座位的號碼均為“5的倍數”或者“5的倍數＋1”，當然也包括1號座位了。B售票點類型：京A：北京站；京B：北京西站；京D：北京北站；京E：客票管理中心(位於北京西站主樓上)；京F：豐台站；京AD：北京站的代售點；京BD：北京西站的代售點。北京南不用字母代替。R經由：只有通票才有會這個部分，顯示了您始發和終到站之間所經過車站的簡稱，位於括號中。S換乘方式：只有通票才有會這個部分。顯示了您中轉後換乘的方式，可以有“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三種選擇。P開車日期和時刻：注意跨零點車次的日期歸屬，以開車時間確定日期，實行24小時制。E票價：由人民幣符號和數字組成，數字精確到分。F車型以及中轉站：表明您第一次乘車時的車型還有通票中的換乘站。G有效期：注意是您最終到達車站用時的期限(因為您可能中途下車或者換乘)，而不是説這張票在幾天之內都可以從始發站坐車。H學生票則顯示“學”，還有“孩”、“團”、 “殘”“返”等類型。I底紋和水印：對光可以看到“中國鐵路”“CR”和鐵路標誌的底紋和水印。真票側面對光看的時候有那種反光的中國鐵路的標誌，假票則沒有。J條碼部分：真票的條形碼是不一樣的，假票的條形碼都是一樣的。(一般購買多張票才有比較)K車站代碼：前6位是發售車站代碼；7-10位是出票窗口代碼。L11~14位是售票記賬日期(不完全是發售日期，可能比發售日要晚一天)。M15-21位是車票號碼，應該和左上角的紅色數碼票號一樣。N加密校驗碼，只有車站的機器可以識別，檢驗票真假的核心部分。O最後四位是里程數。
（01）如果你想盡辦法、費盡周折、傷透了心和腦細胞還是買不到火車票，提供給您幾個參考方法應急，但是必須要保證不違反乘車秩序和鐵路部門的規定的情況下，切記，以下僅供參考：
（02）站台票車站憑當日車票購站台票，如果您急於進站可以去售票廳説服買到車票的人協助你買張站台票，或者您也可以稱自己接人，購買接站站台票，不要攜帶很多行李。你持站台票進站，向列車員説明情況上車補票即可。高峯時期站台票往往停售您仍然可以購買比你要坐的車早一些開車的短途車票進站。例如你想坐T15去廣州，11點開車。可以購買10點50發車的6457去豐台的票進站後去找T15停靠的站台。
（03）異地票例如有些北京開往東北方向的車在天津有預留的，出不了北京始發的票可以嘗試天津異地。
（04）套跑車套跑車就是為避免車體資源浪費，一組列車跑兩趟車次。例如您欲購買T225前往大連無票，可以選擇提前在懷柔上6462上去後你會發現此車就是晚間開往大連的T225次。直接找列車員補去大連的票就OK了。
（01）我們可能只知道“提前10天售火車票”這個信息，也就是説，火車票只在開車前10天放一次票。事實上遠非如此。我把目前觀察到的放票時間在這裏列給大家：
（02）提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什麼人搶動車組車票（畢竟動車組不會很搶手）。但一些重點線路（客流量大，車少，車次時間合適）的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。比如Z37，Z77，這兩次車是發往武昌、漢口的直達車，夕發朝至，並且掛許多節硬卧車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬卧提前20天就會被包走三分之一（在單位和票販子手裏）。剩餘的留在網上，當出行高峯來臨時（比如暑運），在開車前15天左右就會被全部賣光（這也就是為什麼提前“很多”天依然買不到Z車硬卧票的原因）。
（03）提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如瀋陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局]；管內[一個鐵路局之內]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至於具體什麼時候放，要看車次所在鐵路局的政策。
（04）提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內部分]、Z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國範圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發站之外的全國各站用，始發站不可以用。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京（甚至在某些邊遠的站，如西寧），還是可以調用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。
（05）提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發票。這是極其重要的放票黃金時間！！基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊買票去”，説的就是在這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右（當然是在票販子和熟人的票基本搞定之後）搶到幾張剩餘的自己需要的票（往往是硬卧上鋪等殘羹冷炙……）。
（06）提前10天晚上19：20~20：00，這是“撿票”時間。有那些七點時被別人搶走，掛上了，但最終沒出票，又放回票池的那些票，這個時候還有希望被重新搶回來。不要以為這個時候來算是來晚了，尤其是要買那些相對偏僻地區車次的旅客，這個時候很有可能再撿回幾張“漏兒”。比如我曾親自在19：35分的時候撿到兩張2189到烏蘭浩特的硬卧（京通線和白阿線的時間合適的始發空調車，卧鋪相當難買）。為什麼會撿到？因為去這些地方雖然票緊，但畢竟去的人不是很多，所以票販子很有可能搶到手之後再把票放回來（畢竟他們的行動是取決於購票人需求的）。
（07）提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列車異地票。這個時候可以隨意打全國任意車次的票，而且不用搶，因為買異地票的旅客現在還不算多。加上早晨代售點不忙，因此這個時候是買異地票的最佳時機。不過不一定每輛車每種席位都有給全國公用的預留票額，比如我曾在第一時間看到T197鄭州-烏魯木齊的車只給異地留硬卧和軟卧，想買硬座是買不到的。
（08）提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那麼這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內部已經都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。
（09）提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統內部預留的票（給路局以及相關部門）沒有用的剩餘部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩餘的，那麼也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的概率相對大些（當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數量級），因為鐵路內部並沒有那麼多人要出去。
（10）提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節硬座或硬卧車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那麼就意味着有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部消息當然最好，如果完全不知道，就只能靠經驗推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車），這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。
（11）提前1天下午18：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩餘部分在這個時候放到網上去，還有就是把窗口的退票（平時沒有時間放到網上去或是故意留着給內部認識人）統一放回去。再有就是12：00沒有放完的部分（有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來）。但總之這個時候搶到票的概率比較小。
（12）提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峯期才會在這個時候放“死票”（又叫“機動預留票”，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述“預留票”不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬卧票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，車站也説不很清楚，只是希望票別都散出去買的那麼快，萬一內部或是機關部門有個什麼臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那麼就在零點放出去。
（13）開車前24小時，打破“區段限售”，也稱“鬆綁”。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買），但這些預留座位如果沒有賣光，那麼在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是説這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。鬆綁相當於一次放票。
（14）開車前4個半小時，每輛車各放出最後六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手裏攥着的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什麼有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。
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