怎麼成為鐵路會員

怎麼成為鐵路會員

操作方法

（01）目前鐵路會員只是鐵道部12306網站發佈鐵路旅客服務質量問卷網上有獎調查中獎後成為積份會員。問卷調查已經完成兩期，目前正在進行第三期調查。與前兩次不同的是，此次獲獎旅客獎勵積分使用説明中説：獎勵積分的其他使用規則，請參見《鐵路客户服務中心會員須知》。

（02）平心而論，“量大從優”本就是商業領域的普遍營銷原則，零售業自不必説，交通領域同樣比國內不例外。即以航空票價為例，機票的里程積分，以及對於“常客”的里程獎勵制度，幾乎已是各大航空公司吸引旅客，爭取優質客户的慣例。相形之下，火車票價的鐵板一塊，從無鬆動，與其説説證明火車票的熱銷與堅挺，毋寧説恰恰暴露出火車票的行銷根本上與市場機制完全脱節。

（03）鐵路會員積分制，固然是一種進步，甚至對於“鐵老大”而言，也算得上是一次突破。只不過，儘管鐵道部已經説明是“小範圍”試水，但僅僅4220人成為鐵道部會員，有機會享受積分回饋，這“小範圍”也的確太小了點，全國那麼多坐火車的，參加調查的也絕非少數，這4220人究竟是如何選出，也就難怪遭來猜疑了。而相形之下，航空公司的會員制，幾乎是只要你坐一次這家航空公司的飛機，便會自動升級會員，累計里程，甚至連生日都能收到航空公司發來的問候短信，航空公司的會員都毫無門檻的敞開，成為鐵路會員卻宛如抽彩中獎的概率，“老大”做派仍然盡顯無遺。而相比國外高鐵完全採用航空公司的票務制度，例如法國高鐵通過早定票有大幅優惠來保證上座率，鐵道部的“小範圍”會員積分制，其差距更是不言而喻。

（04）作為滬寧高鐵的常客，幾乎每次乘坐高鐵，筆者都習慣於在每節車廂之間轉轉。儘管車廂數並不算多，但只要在非熱點時間，這條國內算得上人氣最旺的高鐵線路之一，上座率其實出乎意料的乏善可陳。絕大多數旅客之所以發現車廂不空，其實是因為高鐵售票是挨着賣的，只要走過那幾節車廂，便不難發現整節整節的車廂空置。而按理來説，真要是與市場接軌，自然沒有理由讓這麼多的運力閒置，尤其是高鐵運營本身有着極重的償債壓力，甚至即便撇開建設經費，單説高鐵的運營，盈利仍然十分困難的背景下，空着的車廂，當然更是頗顯刺眼。

（05）不打折的票折算係數為1,折扣率大於等於90%時,折算係數為0.8。折扣率大於等於70%小於90%時,折算係數為0.5。折扣率小於70%時,折算係數為0。依此可算出,100元火車票,最多可換800分。