汽車懸架詳解

懸架的好壞決定了一部汽行駛品質，同時也是決定操控性的重要因素，那麼懸架有哪些種類，分別又有什麼特點呢，下面詳細介紹。

操作方法

（01）懸架定義：懸架（主要由減振器、螺旋彈簧、擺臂組成）是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，對車身起支撐和減振的作用，讓汽車行駛平順，同時提供相應的操控特性。

（02）懸架分類：1、獨立懸架：兩個車輪沒有硬性連接，質量輕，舒適性佳，但結構複雜，成本高，維修不便；2、非獨立懸架：車輪間採用硬連接，佔用空間小，成本低廉，但舒適性及操控性不佳，一般越野車或商用車採用此結構；3、前懸架大部分採用獨立懸架，且前懸架對操控影響比後懸架大的多，後懸架視廠家成本及具體車型而定。

（03）獨立懸架分類：1、麥弗遜式：運用最廣泛的汽車前懸架之一，結構簡單，舒適性尚可，響應速度快，成本低，但轉彎側傾大，橫向剛度小；2、雙叉臂式：擁有上下2個叉臂，橫向力由叉臂吸收，支柱承載車重，故橫向剛度大，轉彎側傾小，路感清晰，但定位參數設定複雜；3、多連桿式：3連桿前懸及5連桿後懸多見，所有懸架中操控性及舒適性最好的，是高檔轎車的絕佳搭檔；

（04）非獨立懸架分類：1、拖拽臂：專為後輪設計，以可上下襬動的託臂連接左右車輪，結構簡單，佔用空間小，減震舒適性有限；2、扭力樑：兩側懸架與橫樑是悍死，而不是拖拽臂式的活動連接，承載力大，但平穩性、舒適性欠佳；3、整體橋：由一根硬軸連接兩側車輪，承載力、越野性能優秀，但公路性能一般；

（05）什麼是舒適的懸架設定：1、懸掛的結構及類型固然有影響，但懸架的舒適性主要還是看廠家的調教；2、懸架能否將震動一次性吸收，而不產生連續震動；3、過彎側傾是否足夠小，不至於讓人產生暈眩感；4、在保證舒適性的同時能否兼顧一定操控性；5、同一懸架在不同廠家的調教下能呈現完全不同的行駛特性，故獨立、非獨立懸架之間的好壞與否並不是絕對的；