輪胎，作為車輛與地面接觸的唯一媒介，肩負着承重、剎車以及行車安全等重要職責。而車輛在正常路面上行駛時，輪胎真正與地面接觸的面積，絕對不會比我們行走在路上鞋底與地面所接觸的面積大多少。這麼小的接觸面積，需要完成以上這麼多重要而又複雜的工作，這時輪胎上的花紋就起到了至關重要的作用。
一般來講，輪胎花紋即輪胎胎面上各種縱向、橫向、斜向組成的溝槽。別看這些橫着豎着的花紋很亂，其實他們可是有着明確的分工。縱向花紋因為具有縱向連續性的特點，所以主要承擔雨天排水的功能，並且對於輪胎的散熱也很有幫助，但抓地力不足。橫向花紋則有着較大的抓地能力，從而可以彌補縱向花紋的先天缺陷。
（01）什麼是縱向花紋？輪胎的縱向花紋即按照輪胎圓周排列的花紋，這種花紋在一條輪胎上通常擁有數條（也有少部分輪胎僅一條或者一條都沒有）。
（02）什麼是橫向花紋？與縱向花紋相對，這種花紋縱向斷開，橫向連續，這樣的設計使得輪胎橫面剛度大，摩擦力以及制動效果較好。
（03）輪胎花紋究竟有啥用？1：增大輪胎與地面的摩擦力；2：降低胎噪增強舒適性；3：為輪胎散熱，排水；4：提升車輛操控性能；5：美觀，提升視覺效果。
（01）混合花紋輪胎設計一條普通的民用輪胎需要進行全方位的考慮，既要滿足晴天干地行駛，也要滿足雨天的濕地行駛，可以説需要把一年四季節的氣候特點都得考慮進去，這樣普通用户才可以不可能看天氣經常去換輪胎。輪胎上的縱向花紋主要起到快速排水的作用，但其會導致輪胎的抓地能力不足；而輪胎上的橫向花紋擁有較高的抓地能力，但排水能力及導向性不好。因此設計輪胎的工程師們將兩種花紋混搭在一起並達成一種“默契”，讓中間的能提供快速排水的縱向花紋與胎肩上提供抓地力的橫向花紋結合到一個完美的情況，這樣混合花紋就誕生了。目前這種混合花紋輪胎被廣泛運用於轎車，客車，貨車等絕大數車輛上，是一種最省心的選擇。普通的混合花紋輪胎使用限制較少，前後左右均可調換，是一種綜合平衡性十分出色的輪胎。適合普通消費者日常城市使用，是輪胎裏的中庸者。
（02）不對稱花紋輪胎不對稱花紋即左右兩邊擁有不同的花紋結構。由於左右花紋結構不同，所以通常設計時會更注重設計增大轉彎時外側花紋的着地壓力的花紋。這也是為什麼不對稱輪胎在某些情況下過彎時性能會相對出色的原因。並且考慮到日常使用的情況，不對稱輪胎外側花紋的耐磨性也能會得到相應提高。不僅如此，由於兩邊的花紋採用不同的結構形式以及橡膠配方，所以輪胎的整體性能可以更強更全面，比如一邊花紋可以側重排水能力，一邊花紋可以側重抓地能力等。目前不對稱花紋輪胎已經被得到廣泛運用，並且取得了市場得肯定，是多數車主購買輪胎時的首選。需要注意的是由於該種輪胎內外花紋不同，在安裝時必須確定輪胎的內外是否正確。在採用這種花紋的輪胎在輪胎對調的時候沒有特殊要求，前後左右都可以，只要主要輪胎的內外即可。
（03）單導向花紋輪胎單導向花紋輪胎的花紋溝之間相互連接，擁有較強的公路性能以及極強的排水能力。這種花紋的輪胎有固定的滾動方向，也就是説這種輪胎只能朝着一個方向跑，這樣的優點在於輪胎的滾動阻力會相對較小，車輛操控性更加優秀。但也因為這樣的設計單導向輪胎不能左右對調只能同側輪胎互換，這也是為什麼叫單導向輪胎的原因。單導向輪胎所有花紋均為一個方向，且有胎塊花紋較大，橫切花紋較少等特點。這些特點決定了單導向輪胎具有滾動阻力小，操控性能好，等性能優勢。單導向輪胎擁有較強的抓地能力與排水性能，並且速度級別可以做得很高，車頭指向性與操控性能也均能滿足要求苛刻的發燒友。單導向花紋輪胎但安裝時一定注意輪胎的滾動方向，通常來説單導向均有明顯箭頭指明該輪胎的滾動方向。如果錯將輪胎花紋裝反行駛過程中可能出現輪胎抖動，加快磨損、雨天抓地力明顯減弱等危險。雖然單導向輪胎聽着很專業，但目前中檔的單導向輪胎價格都還算靠譜，基本1000元左右就能買到一條普通規格的單導向輪胎。特別適合多雨水，或者常跑高速的車輛。此外，很多小輪胎廠也生產單導向輪胎，但性能並不好，如果您打算購買還是需要諮詢身邊使用過或者求助網絡上的高手們進行了解。
（04）塊狀花紋輪胎塊狀輪胎被廣泛用在越野車上面，一般根據使用條件的不同主要分為三種：公路輪胎、全地形輪胎和泥地胎。公路輪胎簡稱HT輪胎。一般來説，越野車出廠時通常給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用於公路行駛，特點是胎壁比較柔軟，胎面花紋細密。如固鉑DISCOVERER HTS。地形輪胎英文名是ALL TERRAIN(簡稱為AT輪胎)，也是越野愛好者使用最廣的輪胎。全地形輪胎的設計比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設計的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附着力要強於公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。泥地輪胎簡稱MT(Mud-Terrain)輪胎，一般只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。它與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅硬，胎牙誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的巖石地面。在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低於10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動，如果在下雨的鋪裝路面行駛更容易失控。
（05）縱向花紋輪胎縱向花紋輪胎顧名思義，當然是以縱向花紋為主的輪胎。這種輪胎的花紋與輪胎方向一致，繞呈一條或者多條連續的圓圈。這種輪胎擁有良好的車頭指向性以及排水性能，高速行駛時噪音控制很好，並且受摩擦力所帶來的向前的阻力也相對小很多。所以縱向花紋輪胎可以提供極好的運動操控性。但這種輪胎自身的缺陷也很明顯，由於只有縱向花紋，所以其提供的抓地力並不充足，所以其提供的制動能力以及驅動能力都不算優秀。像這種單一的縱向花紋輪胎儘管有着出色的性能但因為存在着不少先天缺陷，所以日常使用中並不常見。購買輪胎時，縱向花紋的多還是少是判斷一條輪胎排水性能強弱的重要參考標準。但也不能一味追求過多的縱向花紋，因為縱向花紋越多，輪胎的接地面積越少，輪胎接地面積的多少與抓地力成正比。
（06）橫向花紋輪胎橫向花紋恰恰與縱向花紋相反，能夠提供極好的抓地力，所以其在制動能力與牽引力方面有着得天獨厚的優勢。這種花紋的輪胎在專業領域用途比較廣，比如一些農業機械，如收割機，拖拉機等，以及一些工程機械和大型牽引車等都可能使用到橫向花紋輪胎。但這種花紋的輪胎因為胎噪大，易磨損，耗油高，高速性能差等缺點，所以在民用領域裏幾乎沒有市場。
（07）無花紋光頭胎中國哲學對於無敵的理解通常不是所向披靡，而是不露山水。所謂大音稀聲，大智若愚，大道無形正是如此。我們的最後一把終極神器也不是擁有什麼複雜花紋的高性能輪胎，而是一條無花紋的光頭胎光頭胎因為沒有排水溝槽以及其他任何花紋，所以它能夠得到一條輪胎最大的接地面積。在乾地抓乾地路面上可以得到最大的摩擦力，從而讓輪胎緊緊吸住地面。因為有如此之強的地能力，所以裝配光頭胎的賽車能以更高的速度過彎。也正因於此，FIA為了安全考慮，從1998年之後禁止F1賽事使用光頭胎，必須使用帶有直溝花紋的輪胎。從而降低賽車過彎時的速度。雖然光頭胎性能很強，但它並不適合民用。及軟的胎質，並且多數為熱熔胎，跑上幾百公里一條數千元的輪胎就宣佈壽終正寢，這絕對不是一般人能玩的。而且這種輪胎也並非可以全天候使用，一旦遇上下雪下雨，那他也只有打滑的份兒。
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