機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？

最大的區別就在於空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓器是利用廢氣來驅動的，而機械增壓器則利用發動機曲軸產生的扭矩來驅動。

機械增壓和渦輪增壓設計初衷是大體相同的，都是通過空氣壓縮機為發動機吸入更多空氣，輔以加大燃油的供給量，提高發動機的輸出功率。渦輪增壓和機械增壓最大的區別就在於空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓器是利用廢氣來驅動的，而機械增壓器則利用發動機曲軸產生的扭矩來驅動。

通過皮帶由曲軸帶輪驅動進行空氣壓縮，以獲得更高密度的氣體，進一步獲得更高的功率。機械增壓一般和發動機轉速有一個固定的傳動比，帶來最大的一個好處就是在任何工況下都能提供即時的增壓響應，完全不依賴於排氣温度和壓力，在任何情況下都沒有任何增壓延遲，這將使得機械增壓發動機具有對應油門的極佳的瞬態響應和車輛的極佳的駕駛性能。

利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮進氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。同時，發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝一箇中冷器，用來降低被壓縮空氣温度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。

機械增壓是我們日常中最少見的一種增壓方式，要是面對大排量發動機，因為機械增壓需要發動機有足夠大的扭力帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500RPM的低速段，因為高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，所以應用在較少的車型上（捷豹、路虎等）。

現在大家接觸比較多的都是渦輪增壓發動機，因為渦輪增壓發動機主要用於小排量發動機，這也迎合家用汽車的發動機需求。特別是油耗問題，由於機械增壓消耗的是發動機的輸出功率，而廢氣渦輪增壓則合理利用了發動機廢氣能量，即使會由於排氣端背壓略高，導致部分複合泵氣損失略為增加，但也比機械增壓綜合油耗降低10%以上。