高鐵車窗為什麼不能打開？

高鐵行駛時會產生巨大的空氣力波，空氣力波進入車內之後，桌上的物品就會被吹得一片狼藉。車外飛進來的塵土會污染車內的空氣，車外的噪聲也會隨之進入到車內。更嚴重的是，乘坐者根本沒辦法忍受這種空氣壓強差，輕則會讓乘客的耳膜產生壓迫感，重則會令乘客感到不適、頭暈噁心，更嚴重的時候甚至會造成耳膜破裂。

高鐵窗户不能打開並非設計漏洞，而是和空氣壓力波有着密切的關係。什麼是空氣壓力波呢？物體移動的快慢和空氣壓力波的大小是成正比的，也就是説，物體移動的速度越快，它所產生的空氣壓力波就越大。這個原理我們觀察一下日常生活也能略知一二：狂風呼嘯，懸掛在高處的廣告條幅被吹得緊貼在牆面上；一輛汽車在馬路上疾馳而過，散落在路面上的紙片瞬間就被吸入車底……為什麼會發生這些現象呢，這是因為空氣在傳播中會形成一種波。不管是呼呼颳着的北風還是高速行駛的汽車，它們都會讓附近空間的空氣流速加快、壓強變小，和遠處空間空氣間產生壓強差，並且形成一股空氣壓力波。在這種空氣壓力波的作用下，廣告條幅、紙片等物品就發生了快速地移動。那麼，以200千米/小時以上的高速行駛的高鐵列車，一旦打開車窗，將會發生怎樣的情景呢？

顯然，高鐵列車行駛的時候會產生巨大的空氣力波，空氣力波進入車內之後，桌上的物品就會被吹得一片狼藉。車外飛進來的塵土會污染車內的空氣，車外的噪聲也會隨之進入到車內。更嚴重的是，乘坐者根本沒辦法忍受這種空氣壓強差，輕則會讓乘客的耳膜產生壓迫感，重則會令乘客感到不適、頭暈噁心，更嚴重的時候甚至會造成耳膜破裂。實際上，高鐵上不僅要關緊車窗，它的車門、車廂連接處等都要儘可能地做到密閉，這樣才能保證旅客有一個舒適的乘坐環境。

在空氣動力學中，高鐵對密閉性能的特殊技術要求被稱作氣密性，有沒有氣密性也是區別高鐵列車和普通列車的主要標準。除了緊閉的車窗，高鐵還會有很多注重氣密性的特殊措施。比如，車窗整體是在車體上固定的，還採用橡膠密封條在接縫處加以密封。還有，車門採用電動塞拉門的技術，這樣車門關閉後就會和車體外表嚴絲合縫、平滑一致。另外，各種供水的管道和外界連接的地方也加裝了密閉裝置。

不能開啟的密閉車窗和高鐵上的其他氣密裝置都是創造高鐵列車清靜、安寧和舒適環境的頭等“功臣”。