自行車主要分為四類，第一類是民用車就是最普通的代步用的；第二類是輪胎很粗的山地車；第三類叫做攀爬車；還有一類就是公路自行車比賽用的公路車。
（01）從外觀來看：山地車的胎比較細，山地車比較粗；公路車的把手是彎的，雙剎；山地車的把手是直的，也有的是羊角架；
（02）從功能來看：公路車適合城市道路；山地車適合崎嶇不平的道路；最後，公路車一般是27的輪胎，而且輕巧，速度相對較快，山地車一般是26或24的胎，而且相對公路車重一些，所以速度沒公路車那麼快。
（03）從配件上來看：1、輪胎：公路700C相當於28寸，山地是26寸的輪徑；山地車的輪胎通常在1.9"以上（特殊賽道下可能會選用1.5"），而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。2、車把操控件：山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。3、車架：山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細（近年基於空氣動力學設計的車架比較粗壯），而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。目前隨着製作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什麼相同了。4、剎車：山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，後來出現的V型剎車提供了更好的制動性能，現在最好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器，或者説碟剎。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。5、前叉：山地車的前叉屬於山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，性能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬於車架相關的部件而已。6、重量：重量對於山地和公路來説很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加，無形中增加自己的多餘消耗。
（04）性能區別來看：山地車適合使用在複雜的環境，這種所謂的複雜環境不一定是高山，也可能是其他複雜的環境，他不求一時的高速，而是綜合性能的全程高速，就像你不可能用奔馳轎車去越野一個道理。山地車最終是更具環境的變化來進行合理組裝成的自行車。而環境最複雜的莫過於高山，所以大家貫以山地車給它們命名。公路車，講究的是在一個特定的環境下，高速的行駛，而且這個特定的環境是針對公路，所以大家貫以公路車命名。
（05）它們真正的區別在於兩點：第一點是整車的風阻，這也包括人。當速度越高，人的體能消耗的越多越快，但這種消耗不是在自行車與地面的摩擦力，而是與風阻，速度越高，風阻越快，當速度達到超音速的時候，那個風阻可是驚人的哦！！公路車的設計相對來説風阻更加合理，既能有效的發揮人的極限體能，又減少風阻的阻力，但是相對來説，他的操控性非常低，當速度達到60公里/小時的時候，地上一個石子，一灘沙子，能車毀人亡。相對來説山地車的操控性更加好些。第二點是牙盤和飛輪的齒數比，由此產生的騎行中能量以及技能的不同。關於這點，我無法簡短的説明，因為它是一個更為理論化的結構，而且只有實際操作才能感覺到。
職業自行車車手從來沒有人會用山地車的齒數比運用在公路車上。當然還有一種另類，那就是公路車越野賽，這是非常規比賽，越過障礙物，不是騎過去，而是扛着車子翻過障礙物。
酷知知識幫
